晴隆二十四道拐（資料圖）

二十四道拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關(guān)。明清時(shí)代為蜿蜒的古驛道。這段公路最早竣工于1936年，是滇黔公路的必經(jīng)之路。

“二戰(zhàn)”時(shí)期，美國的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)二十四道拐的滇黔線才能到達(dá)前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為維持滇緬公路的運(yùn)輸。美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)參謀長約瑟夫.史迪威令美國公路工程部隊(duì)1880工兵營進(jìn)駐貴州晴隆，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷�，完成了修路任�?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。

晴隆24道拐鳥瞰圖（資料圖）

    1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過中印公路到達(dá)重慶。蔣介石在重慶發(fā)表名為《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，晴隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。

歷史名詞：史迪威公路

特色：由關(guān)口向遠(yuǎn)處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫，氣勢磅礴，向關(guān)下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關(guān)下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂"萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋"，給人既有驚心動(dòng)魄之感，又有心曠神怡之處。從關(guān)上經(jīng)過，可見腳下浮云連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過云海，行至懸?guī)r下，即可見二十四拐左側(cè)的懸?guī)r飛瀑。盛夏時(shí)節(jié)，可見兩漲清泉從懸?guī)r之上，飛流直下，確是"懸?guī)r掛白虹，細(xì)雨日飛空"。

二十四道彎之雄險(xiǎn)，皆因其依山筑造，工程艱險(xiǎn)，山勢陡峭，彎道頻急。由關(guān)口向遠(yuǎn)處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫，氣勢磅礴，向關(guān)下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關(guān)下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂“萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋”，給人既有驚心動(dòng)魄之感，又有心曠神怡之處。從關(guān)上經(jīng)過，可見腳下浮云連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過云海，行至懸?guī)r下，即可見二十四拐左側(cè)的懸?guī)r飛瀑。盛夏時(shí)節(jié)，可見兩漲清泉從懸?guī)r之上，飛流直下，確是“懸?guī)r掛白虹，細(xì)雨日飛空”。

24道拐”公路是抗日戰(zhàn)爭中國際援華軍需物資運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ�，為抗日�?zhàn)爭取得全面勝利作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。這里是中美人民在反法西斯戰(zhàn)爭中的歷史記錄，現(xiàn)保留有“美軍墻”、“美軍車站”等遺跡。2006年被國務(wù)院評定為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

“24道拐”是理想的山區(qū)公路汽車爬坡比賽賽場。自2005年以來，成功地舉辦了紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭勝利60周年“重走抗戰(zhàn)路”自駕汽車爬坡賽、泛珠江三角洲汽車集結(jié)賽貴州分站、“體育彩票杯”史迪威公路――晴隆24道拐汽車爬坡賽。2007年7月舉辦了“中國首屆史迪威公路貴州晴隆二十四道拐汽車爬坡賽”。

【明清時(shí)代】

明清時(shí)代，此處是蜿蜒的古驛道，關(guān)口建有“涌泉寺”，寺外設(shè)茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉?jiǎng)氽E”、“云陵山色”、“烏道干重”、“且以飲人”等石刻。鴉關(guān)之雄險(xiǎn)，名噪滇黔，明詩吟誦“列哉風(fēng)高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)”。

【民國時(shí)期】

公路二十四道拐，始建于民國24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時(shí)毀損。
民國16年（1927年）賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖（睛隆人）之命，進(jìn)行踏勘。
民國24年（1935年），工程師周岳生領(lǐng)隊(duì)，再度進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)，同年，由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路。

【二戰(zhàn)時(shí)期】

二戰(zhàn)時(shí)期，美國的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。日寇曾多次派飛機(jī)對二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲�滇咽喉�?br /> 太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準(zhǔn)將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威“維持滇緬公路”的運(yùn)輸，并致力于“改進(jìn)中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”。

1942年，美國的公路工程部隊(duì)1880工兵營進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處（又稱美國車站），由連長麥頓負(fù)責(zé)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷�，完成了修路任�?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個(gè)多月才逐漸撤離。
1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。

美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂?shù)诙�十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅(qū)小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感�，F(xiàn)由縣公路局養(yǎng)護(hù)，仍可通車，但只有少量車輛通行。

【解放后】

1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設(shè)計(jì)新修了一條6公里的.回頭彎瀝青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。

附：韓邦亭作《二十四道拐賦》